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      由於Lancer車系的全面大改款,牽動著極受車迷們注意的EVO Ⅶ之發展,因此在Lancer大改之后,EVO Ⅶ會是以什麼樣的面貌推出眾說紛紜,不過這一切在2001年1月26日EVO Ⅶ在日本正式發表之后豁然開朗。

      EVO Ⅶ的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎,但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格,引擎蓋上的盾形散熱口,令人感到熟悉;向外拱出的前后葉子板,看起來更加霸氣。尾翼的設計則由EVO Ⅵ的雙層式回歸EVO V的單層設計。

      內裝方面,戰斗氣息自然也更甚以往,否則怎敢稱為「進化」,造型上以Lancer為基礎,但所采用的材質與配置,都非常具有運動風格;金屬質感的中控臺、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設計的桶型座椅,顯現出不凡的氣息。

      動力系統上,雖然仍是采用型號4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎,且礙於日本法令280ps的馬力限制,進化方向朝扭力發展,在渦輪增壓器、散熱系統的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設計之后,榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力,堪稱世界之最。 不過相當可惜的是,EVO Ⅶ并沒有如車迷所預期地裝上六速手排變速箱,僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。

      雖然EVO Ⅶ沒有搭載六速變速箱,不過卻搭載了全新開發的ACD(Active Center Differental)主動式電子中央差速器,以電子方式控制可變多板離合機構,效能較過去的VCU式高出三倍之多,再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動式偏向控制系統,在路感的回饋以及循跡性能的表現上有大幅的提升。

      接著在車身與底盤部分,雖然EVO Ⅶ在車身尺碼上不論是車長、車高還是軸距都較EVO Ⅵ來得大,但輕量化的工作一點也不馬虎,懸****系統與車架一律采用鍛造鋁合金材質,再加上於接合處處的補強工作,使得EVO Ⅶ的剛性大幅提升,抗曲性能較上一代高出1.5倍之多,車身重量卻只有增加40kg。

      EVO Ⅶ的懸****系統仍然采用前麥花臣支柱式;后多連桿式設計,但為因應車體的擴張,在懸****支臂與銜接部位都做了強化,并增加避震行程,以達到慣性中心高度最佳設定。煞車系統采用Brembo制通風碟,前17后16吋設計,再搭配上Sport ABS,不僅煞車效能提高,彎道中的制動更加安定,輪胎尺寸更增至235/45 ZR17,****控表現更勝以往。

      雖然EVO Ⅶ已在日本正式上市,但一向以WRC賽事為中心的EVO車系,其賽車版本卻還未掛袍上陣,不過相信在不久的將來,車迷就會看見Makinen駕著最新版EVO ⅦWRCar,與其他A8組勁旅在芬蘭或是紐西蘭賽道上競速的英姿。
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