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        遼寧省有長大、沈山、沈丹、沈吉、錦承、魏塔等鐵路干、支聯絡線58條。鐵路長度為3538.0公里(營業里程),其中復線1314公里,鐵路網距為48公里。以沈陽樞紐為中心向四周輻射,縱橫交織,形如蛛網。每百平方公里有鐵路2.43公里,每萬人有鐵路0.96公里,鐵路綜合密度為1.53。長大線南接大連港,北與長濱線相接,貫穿遼、吉、黑3省。沈山線與京山線是進關的主要通道。沈丹線經鴨綠江大橋與朝鮮民主主義人民共和國相通。

      公路通車里程33006公里,每百平方公里公路網密度由解放初期的5.4公里增加到22.7公里,按人口平均每萬人擁有公路接近9.0公里。公路綜合密度為14.3。全省的全部鄉鎮和80%左右的村莊都普遍通了公路。

      全省主要海港有大連、營口、丹東、莊河和葫蘆島港。其中大連港僅次于上海,為全國第二大港,是東北三省和內蒙古東部的主要門戶,對外貿易額居全國各港之首。營口港從1982年起開辟了香港及日本航線,沿海運輸日漸頻繁。

      民用航空從1964年開航至今,辟有沈陽中型機場,大連一級機場,全省共有直達航線18條,通航里程達37951公里。初步形成了暢通全國大中城市的航空網。并已開辟通往朝鮮的國際航線。

      輸油管道在遼寧境內有1432公里,鐵嶺以北為復線,直達大慶油田,南達大連石油七廠和鲇魚灣油碼頭。由鐵嶺向西南通過錦州到秦皇島,輸油能力達4000萬噸。

      遼寧省由于現代化的運輸干線已成網,主要經濟聯系方向有二條以上通路,運輸能力保證程度較高,而且有利于消除不合理運輸。當發生一條線路堵塞的情況時,可有迂回的通路加以利用。強大的運輸能力,是遼寧工業基地迅速發展的一個主要保證。

      在運輸干線較稠密的地區,由于網距小,對于各種資源的開發是非常有利的,一般只需建設較短的鐵路支線或專用線即可通達礦區。如紅陽煤礦、沈北煤礦都在長大鐵路沿線,本溪周圍的許多鐵礦點,也在鐵路近旁,為其開采提供了方便條件。同時也為工業和城市合理布局創造有利條件。

      運輸線路增長,部門結構日趨完善

      19世紀中期,由于帝國主義勢力侵入,遼寧現代化交通運輸才開始發展。1885年中英天津條約迫開牛莊為商埠,1864年營口開港,1903年和1905年帝俄和日本建設的大連和丹東港開港,以后在帝國主義勢力侵略下,先后修筑了中東鐵路及南滿支線(濱洲、濱綏和哈大線)。

      第一次世界大戰后,當時我國政府建設了沈吉、大鄭、四齊等鐵路,并積極經營沈山線和葫蘆島港!捌咂摺笔伦兒,日帝為了進攻華北在軍事上的需要,在遼寧西部新建錦承、凌承、葉赤等鐵路,由此,遼寧省境內鐵路運網基本形成。港口建設與鐵路網的形成,有利于日本帝國主義在遼寧及整個東北,掠奪大量的物資。

      由于帝國主義入侵,促使東北以及遼寧的鐵路、公路、港口建設發展較快。新中國成立后,隨著國民經濟發展的需要,遼寧省交通運輸事業呈現出日新月異,蒸蒸日上的景象。到1985年,全省交通運輸網總長度達到76435.0公里,比1949年增長5倍左右。其中鐵路、公路、民航均有不同幅度增長。管道運輸隨著石油工業的發展,在70年代后期,從無到有發展起來,海運事業發展也較快,而內河航運里程則逐年減少 

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